Category: Masini tunate

Cel mai puternic MEGANE din istorie este aici: 300 de cai si 0-100 in 5.7 secunde pentru noul RS Trophy

iulie 22nd, 2018 by
Cel mai puternic MEGANE din istorie este aici: 300 de cai si 0-100 in 5.7 secunde pentru noul RS Trophy

Constructorul francez de automobile a prezentat oficial noul Megane RS Trophy. Hot-hatch-ul vine alaturi de mai multe imbunatatiri fata de versiunea normala Megane RS, inclusiv cu 300 de cai putere pentru unitatea de 1.8 litri turbo.

La inceputul lunii mai am avut ocazia sa testam putin noua generatie Renault Megane RS pe circuit, cu ocazia lansarii pe piata din Romania. Hot-hatch-ul ne-a impresionat din mai multe puncte de vedere chiar si in versiune standard astfel ca ne putem doar imagina ca aceasta noua varianta RS Trophy ne-ar inchide de tot gura.

Renault Megane RS Trophy

Lansat in urma cu cateva ore, noul Renault Megane RS Trophy se vrea a fi cel mai bun si cel mai puternic Megane din toate timpurile. Aruncand o privire peste lista cu specificatii tehnice suntem convinsi ca asa si este.

Renault Megane RS Trophy

Inainte de toate avem acelasi propulsor turbo de 1.8 litri, care acum dezvolta 300 de cai putere si 400 Nm cuplu atunci cand vine alaturi de o cutie manuala de viteze cu sase trepte. Opteaza pentru una automata EDC si cuplul creste la 420 Nm.

Renault Megane RS Trophy

Daca alegi prima varianta, vei atinge 100 de km/h in 5.7 secunde, iar repriza 80-120 de km/h in treapta a treia dureaza 3.1 secunde. Acul vitezometrului se opreste in dreptul valorii de 260 km/h.

Renault Megane RS Trophy

Noul Megane RS Trophy nu renunta la sistemul de directie integrala 4Control si la sasiul Cup, nu ca ar avea motive sa o faca, iar cele patru amortizoare, mai rigide cu 25% fata de versiunea de baza, au primit o componenta hidraulica pentru a limita efectele in momentul destinderii.

Renault Megane RS Trophy

Imbunatatiri au fost aduse si sistemului de franare care acum propune discuri confectionate din doua tipuri de material cu diametrul de 355 de milimetri, respectiv 290 de mm pe spate. Asa cum ii sta bine oricarui hot-hatch, etrierele Brembo sunt vopsite in rosu.

Renault Megane RS Trophy

Masina are un comportament dinamic sporit iar pozitia la volan a fost coborata cu 20 de milimetri. Pentru un suport cat mai bun pe viraje, clientii pot alege scaunele sport Recaro imbracate in Alcantara.

Renault Megane RS Trophy

Din punct de vedere estetic, noul Renault Megane RS Trophy vine cu jante Jerez de 19 inch insa de anul viitor clientii vor putea opta si pentru jantele Fuji cu acelasi diametru. Singura diferenta, inafara designului desigur, este ca acestea din urma sunt cu 2 kilograme mai usoare si vin la pachet cu anvelope Bridgestone Potenza S007.

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Atrage toate privirile cu Audi-ul sau S7. Numai jantele Forgiato l-au costat cateva mii bune de euro

iulie 12th, 2018 by
Atrage toate privirile cu Audi-ul sau S7. Numai jantele Forgiato l-au costat cateva mii bune de euro

Proprietarul acestui Audi S7 din generatia trecuta a optat pentru un tuning destul de discret care sa-i faca masina si mai atragatoare decat era inainte. Din meniu nu lipsesc jantele supradimensionate, care in acest caz sunt semnate de specialistii Forgiato.

Constructorul german de automobile a lansat noua generatie A7 la inceputul acestui an, cu ocazia Salonului Auto de la Detroit. Gama sedanului coupe va include desigur si o versiune sportiva S7, insa pana atunci acesta poate fi comandat in Romania numai alaturi de un propulsor diesel.

Audi S7 cu jante Forgiato

Pretul nu este deloc unul accesibil, avand in vedere ca porneste de la 70.741 de euro. Partea buna este ca vechea iteratie continua sa se ieftineasca, chiar daca vorbim de un S7 ca si cel din imaginile alaturate.

Audi S7 cu jante Forgiato

Sub capota, modelul german ascunde un propulsor V8 twin-turbo de 4.0 litri care livreaza ambelor punti 420 de cai putere si 550 Nm cuplu. Vorbim asadar de o tractiune integrala quattro, dar si de o transmisie automata cu sapte trepte si dublu ambreiaj.

Acceleratia de la 0 la 100 de km/h dureaza 4.3 secunde, iar viteza maxima este limitata electronic la 250 de km/h.

Audi S7 cu jante Forgiato

Insa S7-le din articolul nostru este mai mult decat un rival greu de batut in cursele de acceleratie. Acesta atrage toate privirile chiar si atunci cand este parcat, multumita finisajului satinat al caroseriei si mai ales datorita jantelor supradimensionate.

Audi S7 cu jante Forgiato

Proprietarul a optat pentru un set Tec 3.8 de la Forgiato, cu diametrul de 21 de inch. Si acestea sunt personalizate, inelul exterior fiind negru lucios si miezul auriu. Bodykit-ul lipseste din meniu, insa locul sau este luat de o suspensie care coboara garda la sol.

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Nu s-a uitat la bani cand si-a tunat Audi-ul RS6. Acum conduce una dintre cele mai tari masini din lume

iunie 6th, 2018 by
Nu s-a uitat la bani cand si-a tunat Audi-ul RS6. Acum conduce una dintre cele mai tari masini din lume

Acest Audi RS6 Avant, scos parca direct din cursele de DTM, este opera unui atelier de tuning din…Africa de Sud. Pe langa elementele aerodinamice pe care nu ai cum sa le ratezi, modelul german a primit si un set de jante supradimensionate.

Pachetele de tuning se impart in doua mari categorii: discrete si extravagante. Unde am p utea incadra acest Audi RS6 tunat de un atelier din Africa de Sud? La extraordinare. Asta pentru ca seamana mai mult cu o masina de competitie decat cu una de strada.

Audi RS6 Avant DTM Style

In primul rand, cei de la Race! au instalat un bodykit DarwinPro inspirat din cele folosite de masinile care alearga in Campionatul German de Turisme, sau mai pe scurt DTM. Acesta duce aerodinamica la alt nivel si propune mai multe aripioare si un splitter fata de dimensiuni deloc neglijabile.

Audi RS6 Avant DTM Style

Nu lipsesc pragurile, 2 aripi spate si un difuzor de aer care ocupa aproape un sfert din toata partea dorsala. Desigur, toate acestea sunt finisate din fibra de carbonsi merg de minune cu nuanta Nardo Grey si cu accentele turcoaz.

Audi RS6 Avant DTM Style

Atelierul de tuning a desenat o capota custom din acelasi material usor, dar foarte rezistent, si a lasat o parte transparenta pentru a putea admira unitatea V8 twin-turbo de 4.0 litri. Aceasta a primit la randul sau cateva imbunatatiri, inclusiv o admisie AWE Tuning si o evacuare completa de la Armytrix Automotive Weaponized.

Audi RS6 Avant DTM Style

Nu stim puterea exacta a acestui exemplar din Africa de Sud, insa in varianta stock motorul dezvolta 560 de cai putere sau 605 daca vorbim de versiunea Performance. In ambele cazuri, masina atinge 100 de km/h in mai putin de 4.0 secunde (3.9 pentru versiunea normala si 3.7 pentru Performance), iar viteza maxima este de 305 km/h.

Audi RS6 Avant DTM Style

Tuningul nu era complet fara un set de jante potrivit, iar cei de la Race! au optat pentru unele cu diametrul de 21 de inch de la ADV.1. Acestea sunt finisate in negru mat si lasa la vedere discurile de frana de inalta performanta si etrierele vopsite in turcoaz.

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Audi RS6 Avant DTM Style

Mai intai au restaurat-o, apoi au imbunatatit-o radical. Masina din 1985 are acum 800 de cai putere sub capota

aprilie 25th, 2018 by
Mai intai au restaurat-o, apoi au imbunatatit-o radical. Masina din 1985 are acum 800 de cai putere sub capota

Costul programului ramane un mister, insa cei interesati nu ar trebui sa aiba mari batai de cap in a face rost de bani. Pana la urma urmei conduc un automobil care valoreaza peste un milion de dolari.

Ascunde sub capota o unitate twin-turbo de 444 CP si ofera in standard un sistem de tractiune integrala. Chiar daca asa ar putea suna la prima vedere, nu despre un automobil de ultima generatie este vorba in cazul de fata.

Subiectul principal al acestui material, modelul Porsche 959 a debutat in premiera mondiala cu ocazia salonului international de la Frankfurt din toamna anului 1985. Alaturi inclusiv de o cutie manuala cu sase rapoarte.

Cantarind toate elementele anterioare, dar si unele noi – precum monitorizarea presiunii in pneuri, putem spune cu mare usurinta ca autoturismul german a prefigurat prezentul. Sa prevesteasca versiunea SC viitorul?

Un produs al companiei Canepa, respectivul Porsche 959 stie cu siguranta cum sa impresioneze. Proiectul incepe cu o restaurare de 500 de ore la nivelul caroseriei in doua portiere, inainte ca aceasta sa fie revopsita.

300 de ore sunt mai apoi “investite” in refacerea interiorului cu piele de calitate superioara. In ambele cazuri, atat la exterior, cat si in cabina, clientul este invitat sa aleaga culoarea dintr-o paleta inimaginabil de variata.

Punctul culminant il reprezinta insa momentul in care specialistii americani intervin sub capota. Doua turbine, o evacuare si un sistem de alimetare mai tarziu, unitatea cu sase cilindri produce aproximativ 800 CP.

Din pacate, nu exista niciun fel de informatie cu privire la performantele noului Porsche 959 Sport Canepa. Putem spune, in schimb, ca varianta standard avea nevoie de suh patru secunde pentru sprintul 0 – 96 km/h.