Category:

Cum se va calcula impozitul auto in 2018: in sfarsit, cine are motoare mari va plati putin. Motoarele mici, taxe majorate

iulie 22nd, 2018 by
Cum se va calcula impozitul auto in 2018: in sfarsit, cine are motoare mari va plati putin. Motoarele mici, taxe majorate

Cativa parlamentari care conduc autoturisme puternice, cu motoare de capacitate mare, au depus un proiect de lege prin care impozitele auto vor scadea si cu 90%. Motivul invocat de acestia este numarul mare de masini inscrise in Bulgaria, masini care se vor intoarce la fiscul romanesc. Problema este una singura: azi scade impozitul, maine PSD il tripleaza din nou…

Toata lumea s-a bucurat cand Liviu Dragnea a eliminat taxa auto. Insa taxa revine in 2018 sub alta forma si va fi platita inclusiv de toti cei 500.000 de noi proprietari de automobile aduse de afara in aceasta perioada fara taxa. La fel se poate intampla si cu impozitul auto. O taxa pe care parlamentarii doresc acum sa o scada, insa asa cum ne-a demonstrat instabilitatea politica, avem toate sansele sa fie o momeala pentru cei cu masini pe Bulgaria. Cu alte cuvinte, scade impozitul ca oamenii sa-si treaca masinile la Fisc, dupa care creste ca sa le ia statul banii, exact ca in cazul Taxei Auto.

Cei 61 de parlamentari care nu mai au chef sa plateasca mult la Stat pentru masinile lor cu motoare uriase s-au gandit ca modul de calcul sa fie unul care avantajeaza masinile puternice. Masinile cu motoare de sub 2000 cmc vor avea o metoda de calcul prin care se inmulteste cu 0.06 capacitatea cilindrica, iar la cele de peste 2000 cmc se va inmulti cu 0.12. De exemplu, daca acum un sofer care are o masina cu motor de 3.0 litri plateste in jur de 2100 de lei, dupa intrarea in vigoare a legii va plati doar 360 de lei.

Un alt exemplu mai extrem este cel al unei masini cu motor de 6.3 litri, cum este cazul unui Mercedes-Benz AMG. Acum, soferul unui asemenea exemplar achita anual circa 10.000 de lei impozit, dar va ajunge sa plateasca numai 756 de lei.

La polul opus, posesorii de automobile obisnuite, cu motoare cuprinse intre 1.2 si 1.8 litri vor avea impozitele majorare. De exemplu, orice proprietar de Logan va plati anual in loc de 56 de lei, 84 de lei. De fapt, aici este si smecheria acestei legi marsave: majoritatea oamenilor au masini de capacitate normala, cuprinsa intre 1.0 litri si 2.0 litri. Aici taxele se vor majora. Mai bine iei cate 30 de lei de la fiecare posesor de Logan, decat cate 10.000 de lei de la fiecare sofer de AMG, nu? Adica cresc taxele pentru muritorii de rand si scad pentru cei bogati.

Ca doar nu a vazut nimeni parlamentari care sa conduca Logan, nu? Tu ce parere ai despre noul mod de calcul al impozitului auto 2018?

Soferii, bataia de joc a politicianului: PSD vrea scoaterea accizei la carburanti introdusa tot de ei

iulie 22nd, 2018 by
Soferii, bataia de joc a politicianului: PSD vrea scoaterea accizei la carburanti introdusa tot de ei

Acum un an, PSD-ALDE introducea o supraacciza la carburant in vloare de 16 bani/litru. Astazi, benzina si motorina costa cam 6 lei si aceiasi politicieni care au introdus acciza si au marit preturile ne mint ca vor sa o scoata. Practic, acest joc de ping-pong in care soferul e mingea, continua si va avea aceeasi finalitate: carburanti si mai scumpi.

PSD introducea cu mandrie o acciza la carburant in august 2017, asta dupa ce mintea in campania electorala ca le va scadea, astfel incat preturile de la motorina si benzina sa scada. A trecut un an, iar acelasi partid de guvernamant spune ca se gandeste la eliminarea acestei accize. Mai exact, ministrul de finante, Teodorovici, a spus ca “orice om normal la cap isi doreste scoaterea accizei, cu atat mai mult ministrul de finante”. Atunci ce mai asteapta?

Jocul asta prostesc cu baga acciza, scoate acciza, ne duce aminte de TAXA AUTO. Eliminata si ea in 2017 tot de catre PSD, doar ca acum sa lucreze la introducerea unei noi taxe. Asa s-a intamplat si cu aceasta acciza la carburant, care a adus la buget multe milioane de Euro in numai 1 an de cand a fost bagata.

Ministrul de finante spune insa ca, daca o scoate, spera ca reducerea sa se vada la pretul final, nu sa isi bage in buzunar companiile petroliere. Adica, desi acciza ar putea sa dispara, in acel moment benzinarii nu sunt obligati sa scada preturile, acestea putand chiar sa creasca. Evident, aceasta acciza nu este decat o bataie de joc care se va termina, in orice situatie, cu preturi si mai mari.

Romania, una din “cele mai bogate tari din lume”, are in prezent printre cei mai scumpi carburanti din Europa si din lume. Suntem la acelasi nivel cu tari care au nivel de trai de 100 de ori mai mare ca noi, precum Germania, Austria sau Norvegia. Producatorii de carburant isi fac singuri preturile si, chiar daca acciza de 0,16 bani/litru o sa dispara, preturile vor continua sa creasca pentru ca nu ii poate opri nimeni.

Cert este un singur lucru: esti ministru de finante, te bati cu pumnul in piept ca vrei scoaterea accizei. Cine naiba te opreste sa o scoti?

Sondaj: gardurile de separatie a tramvaielor, bune sau inutile?

iulie 22nd, 2018 by
Sondaj: gardurile de separatie a tramvaielor, bune sau inutile?

Gabriela Firea, impreuna cu RATB, s-au gandit ca este o solutie excelenta anti-aglomeratie, montarea de garduri care sa separe tramvaiele de benzile carosabile. Mai precis, tramvaiele vor circula mai repede, iar oamenii vor alege tramvaiul in locul autoturismului personal. Oare asa sa fie?

Nu demult, tramvaiul 21 a primit garduri de separatie a linie pe care circula, de sosea, transformandu-l astfel intr-un fel de metrou usor. Inainte, automobilele circulau nestingherite pe sina de tramvai, din cauza aglomeratiei si din cauza masinilor parcate pe prima banda, iar pasagerii tramvaiului aveau de suferit, pentru ca viteza de deplasarea era foarte mica. Acum, dupa modelul acestei linii, dar si a liniei 41, prima linie de tramvai rapid din Romania, Gabriela Firea a demarat lucrarile pentru montarea de garduri si pe linia tramvaiului 1 de pe Mihai Bravu.

Contractul pentru montarea gardurilor pe aceasta linie este in valoare de 6,28 milioane de lei, fara TVA. Adica peste 1,5 milioane de Euro se duc pe garduri care sa fluidizeze traficul tramvaielor, suma care se adauga la alte multe milioane cheltuite pe gardurile liniei 21.

Din nefericire pentru soferi, aceste garduri nu fac decat sa dauneze traficului rutier. Poate ca tramvaiele vor circula mai repede, cu 20% mai exact, dupa spusele oficialilor din Primarie. Insa pe soferi acest lucru ii va afecta in mod negativ. Pentru ca mai existau temerari curajosi care o luau si pe sina de tramvai la orele de varf, cand tot bulevardul Mihai Bravu era blocat cat vezi cu ochii. Mai erau soferi care intorceau, adica mai existau acolo cateva automobile care eliberau traficul, incalcand legea. Acum, toate aceste vehicule vor fi obligate sa circule legal.

Din pacate si din cauza totala a autoritatilor din Primaria Bucuresti, in Romania sa circuli legal a devenit o curiozitate. Pentru ca infrastructura proasta, lipsa de interes a politiei si nesimtirea soferilor ii obliga pe oamenii de buna credinta sa incalce legea. In primul rand, nu micsorezi spatiul de deplasare a automobilelor, fara sa gasesti inainte o solutie pentru a compensa in vreun fel. Adica nu vii sa pui garduri printr-un contract de milioane de Euro, probabil atribuit cu dedicatie, inainte sa pui Politia Locala la munca pentru a elibera prima banda blocata de masini parcate ilegal. Nu pui garduri, inainte sa aduci un destept sa sincronizeze semafoarele. Si nu pui garduri care ii ajuta doar pe calatorii din tramvaie, in proportie de 75% pensionari, in timp ce pentru soferi nu faci nimic.

Da, gardurile care separa liniile de tramvai sunt bune. Insa cum ramane cu masurile de fluidizare a traficului si pentru soferi? De ce nu se face nimic pentru soferii care pierd zilnic ore in sir stand bara la bara, consumand tone de carburant inutil, in timp ce poluarea creste la cote alarmante?

Nu mai spunem si ca acele garduri de separatie puteau fi din plasa ieftina sau model cu zabrele din fier-beton care costa o nimica toata, asa cum au curtile blocurilor. Nu. D-na Firea a vrut sa plateasca milioane de Euro pe garduri frumoase, superbe, care costa o groaza de bani. Unde mai pui ca majoritatea de pe linia lui 21 au ruginit foarte repede dupa montare? De fapt, asta era si scopul, nu? Sa mai dam ulterior milioane de Euro pe intretinere, tot catre o firma… smechera.

Tu ce parere ai, ajuta cu ceva gardurile astea de separatie a tramvaiului?

Gard

Audi TT facelift: cu motorizari mai puternice, sportiva nemtilor este mai atractiva ca niciodata

iulie 22nd, 2018 by
Audi TT facelift: cu motorizari mai puternice, sportiva nemtilor este mai atractiva ca niciodata

Constructorul german de automobile a lansat oficial noul TT facelift, atat in versiune Coupe cat si Roadster. Imbunatatirile estetice nu sunt atat de importante pe cat sunt cele tehnice.

Primele imagini cu noul Audi TTS facelift au aparut de nicaieri pe internet chiar ieri, astfel ca la cateva ore distanta a venit si lansarea oficiala a noului TT facelift.

2019 Audi TT facelift

Cum spuneam si la momentul respectiv, modificarile estetice nu sunt deloc notabile si includ grila Singleframe, bare de protectie mai proeminente, blocuri optice LED sau Matrix LED, pachet S sau jante cu diametrul de 17 inch oferite in standard. Clientii pot opta si pentru jante pe 18, 19 sau 20 de inch, incluse desigur pe lista de dotari optionale.

2019 Audi TT facelift

Noul Audi TT facelift poate fi comandat in mai multe culori, inclusiv albastru si portocaliu, iar pachetul S line aduce si nuanta Turbo Blue.

Habitaclul a fost si el revizuit iar sistemul Audi Virtual Cockpit cu ecran de 12.3 inch este acompaniat optional de un nou ecan care ofera informatii in timp real despre motor, cuplu si fortele G. In standard, modelul german vine cu senzori de ploaie, oglinzi laterale incalzite, volan multifunctional si desigur, conectivitate Bluetooth.

2019 Audi TT facelift

Adevaratele schimbari apar la gama de motorizari, acolo unde TT facelift pierde unitatea pe benzina de 1.8 litri TFSI. In locul ei avem agregatul de 2.0 litri TFSI, singurul dealtfel, disponibil in trei configuratii de putere. Intrarea in gama se face cu versiunea de 197 de cai (TT 40 TFSI), mai apoi avem varianta cu 245 de cai putere (TT 45 TFSI), iar cea de-a treia optiune ramane modelul TT S cu 306 cai putere si 400 Nm cuplu.

2019 Audi TT facelift

Clientii vor avea la dispozitie si o versiune de performanta TT RS facelift, insa Audi nu a dat foarte multe detalii despre ea. Tot ce stim este ca pastreaza motorul turbo de 2.5 litri cu cinci cilindri in linie si ca urmeaza sa se alature gamei anul viitor.

2019 Audi TT facelift

Indiferent de motorizarea aleasa, transmiterea puterii se face prin intermediul unei cutii de viteze manuale cu sase trepte (standard), insa pe lista de optionale regasim si o transmisie automata cu dublu-ambreiaj.

2019 Audi TT facelift

Fiind lansat initial in 1998, TT-ul implineste anul acesta 20 de ani iar Audi s-a gandit ca cel mai bun mod de a sarbatori acest eveniment este cu o editie speciala TT 20 Years.

2019 Audi TT facelift

Aceasta poate fi finisata in nuantele Arrow Grey sau Nano Grey si are cateva dotari specifice precum scaune imbracate in piele Nappa de culoare Mocassin Brown, cusaturi contrastante Panuka, embleme speciale pe volan si pe schimbatorul de viteze, stopuri Matrix OLED si iesiri din otel inoxidabil pentru sistemul de evacuare.

2019 Audi TT facelift

Productia acestei editii aniversare este limitata la 999 de exemplare vandute la nivel mondial.

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

2019 Audi TT facelift

RAR suspenda inmatricularile masinilor second-hand

iulie 22nd, 2018 by
RAR suspenda inmatricularile masinilor second-hand

Registrul Auto Roman suspenda inmatricularile masinilor second-hand din cauza unor comunicatii intre serverele IGPR si cele ale INTERPOL. Pana la deblocarea sistemelor, angajatii efectueaza toate activitatile premergatoare eliberarii documentelor.

Momentan, reprezentantele Registrului Auto Roman se afla in imposibilitatea eliberarii documentelor necesare primei inmatriculari in Romania a vehiculelor second-hand. De vina pentru aceasta intrerupere ar fi o problema de comunicatie intre serverele IGPR si cele ale INTERPOL.

Pana la deblocarea sistemului de comunicatii, angajatii RAR efectueaza toate activitatile, conform programarilor, premergatoare eliberarii documentelor respective.

In alta ordine de idei, Registrul Auto Roman a inceput de curand o campanie impotriva eliminarii filtrului de particule astfel ca in urmatoarea perioada urmeaza numeroase controale la service-uri dar si in trafic.

RAR va verifica daca unele service-uri elimina filtrul de particule, iar cele gasite in ilegalitate vor fi amendate cu sume cuprinse intre 5.000 si 10.000 de lei. De cealalate parte, masinile despistate in trafic fara filtru de particule vor fi nevoite sa repete Inspectia Tehnica Periodica.

Inlaturarea acestui filtru de particule atrage sanctiuni daca lipsa lui este constatata la controalele tehnice desfasurate in trafic de catre RAR si duce la neacordarea vizei de efectuare a inspectiei tehnice periodice daca lipsa filtrului se constata la momentului efectuarii ITP,” au precizat reprezentantii RAR.

UPDATE: Intre timp, problemele au fost remediate iar RAR a reluat procedurile de lucru in vederea eliberarii cartilor de identitate

Cel mai puternic MEGANE din istorie este aici: 300 de cai si 0-100 in 5.7 secunde pentru noul RS Trophy

iulie 22nd, 2018 by
Cel mai puternic MEGANE din istorie este aici: 300 de cai si 0-100 in 5.7 secunde pentru noul RS Trophy

Constructorul francez de automobile a prezentat oficial noul Megane RS Trophy. Hot-hatch-ul vine alaturi de mai multe imbunatatiri fata de versiunea normala Megane RS, inclusiv cu 300 de cai putere pentru unitatea de 1.8 litri turbo.

La inceputul lunii mai am avut ocazia sa testam putin noua generatie Renault Megane RS pe circuit, cu ocazia lansarii pe piata din Romania. Hot-hatch-ul ne-a impresionat din mai multe puncte de vedere chiar si in versiune standard astfel ca ne putem doar imagina ca aceasta noua varianta RS Trophy ne-ar inchide de tot gura.

Renault Megane RS Trophy

Lansat in urma cu cateva ore, noul Renault Megane RS Trophy se vrea a fi cel mai bun si cel mai puternic Megane din toate timpurile. Aruncand o privire peste lista cu specificatii tehnice suntem convinsi ca asa si este.

Renault Megane RS Trophy

Inainte de toate avem acelasi propulsor turbo de 1.8 litri, care acum dezvolta 300 de cai putere si 400 Nm cuplu atunci cand vine alaturi de o cutie manuala de viteze cu sase trepte. Opteaza pentru una automata EDC si cuplul creste la 420 Nm.

Renault Megane RS Trophy

Daca alegi prima varianta, vei atinge 100 de km/h in 5.7 secunde, iar repriza 80-120 de km/h in treapta a treia dureaza 3.1 secunde. Acul vitezometrului se opreste in dreptul valorii de 260 km/h.

Renault Megane RS Trophy

Noul Megane RS Trophy nu renunta la sistemul de directie integrala 4Control si la sasiul Cup, nu ca ar avea motive sa o faca, iar cele patru amortizoare, mai rigide cu 25% fata de versiunea de baza, au primit o componenta hidraulica pentru a limita efectele in momentul destinderii.

Renault Megane RS Trophy

Imbunatatiri au fost aduse si sistemului de franare care acum propune discuri confectionate din doua tipuri de material cu diametrul de 355 de milimetri, respectiv 290 de mm pe spate. Asa cum ii sta bine oricarui hot-hatch, etrierele Brembo sunt vopsite in rosu.

Renault Megane RS Trophy

Masina are un comportament dinamic sporit iar pozitia la volan a fost coborata cu 20 de milimetri. Pentru un suport cat mai bun pe viraje, clientii pot alege scaunele sport Recaro imbracate in Alcantara.

Renault Megane RS Trophy

Din punct de vedere estetic, noul Renault Megane RS Trophy vine cu jante Jerez de 19 inch insa de anul viitor clientii vor putea opta si pentru jantele Fuji cu acelasi diametru. Singura diferenta, inafara designului desigur, este ca acestea din urma sunt cu 2 kilograme mai usoare si vin la pachet cu anvelope Bridgestone Potenza S007.

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Renault Megane RS Trophy

Noul supercar de la Audi este cu adevarat exclusivist. Numai 44 de exemplare vor exista in toata lumea

iulie 12th, 2018 by
Noul supercar de la Audi este cu adevarat exclusivist. Numai 44 de exemplare vor exista in toata lumea

Constructorul german de automobile a anuntat lansarea unei editii speciale pentru modelul R8 V10 Plus. Productia va fi limitata la numai 44 de exemplare, care vor fi vandute la nivel mondial.

Audi are momentan o gama foarte diversificata care include (printre altele) multe SUV-uri, cateva modele de performanta si un singur supercar. Este vorba despre modelul R8, o sportiva dezvoltata pe aceeasi platforma cu Lamborghini-ul Huracan.

In cea mai puternica versiune a sa, R8 V10 Plus, modelul german dispune de un propulsor V10 de 5.2 litri aspirat natural, care livreaza ambelor punti 610 cai putere si 560 Nm. Masina accelereaza de la 0 la 100 de km/h in doar 3.3 secunde (desi unii sunt de parere ca poate chiar si in mai putin), iar acul vitezometrului se opreste tocmai in dreptul valorii de 328 de km/h.

Audi R8 V10 Plus Sport Performance Parts

Constructorul german de automobile anunta acum o noua editie speciala pentru acest R8 V10 Plus, botezata Audi Sport Performance Parts. Productia va fi limitata la doar 44 de exemplare, vandute la nivel mondial.

Aerodinamica este capitolul pe care s-au concentrat cel mai mult inginerii de la Audi, tocmai de aceea toate elementele exterioare au fost testate in prealabil in tunelul de vant. In plus, pentru a fi cat mai usoare si cat mai rezistente, sunt confectionte din plastic intarit cu fibra de carbon.

Audi R8 V10 Plus Sport Performance Parts

Pachetul aerodinamic include o aripa spate fixa, difuzor de aer mai proeminent, praguri Audi Sport, splitter fata si cateva aripioare pentru directionarea fluxului de aer. Acestora li se alatura jantele cu diametrul de 20 de inch si franele carbon ceramice.

La viteza maxima, Audi sustine ca toate acestea genereaza o apasare la sol de 250 de kilograme, cu 100 de kilograme mai mult decat R8 V10 Plus stock.

Audi R8 V10 Plus Sport Performance Parts

Cele 44 de exemplare vor avea si un habitaclu special, cu volan imbracat in Alcantara, interfata pentru smartphone, scaune scoica imbracata in piele Nappa perforata, sistem de navigatie MMI si instrumentarul de bord digital Audi Virtual Cockpit.

Atrage toate privirile cu Audi-ul sau S7. Numai jantele Forgiato l-au costat cateva mii bune de euro

iulie 12th, 2018 by
Atrage toate privirile cu Audi-ul sau S7. Numai jantele Forgiato l-au costat cateva mii bune de euro

Proprietarul acestui Audi S7 din generatia trecuta a optat pentru un tuning destul de discret care sa-i faca masina si mai atragatoare decat era inainte. Din meniu nu lipsesc jantele supradimensionate, care in acest caz sunt semnate de specialistii Forgiato.

Constructorul german de automobile a lansat noua generatie A7 la inceputul acestui an, cu ocazia Salonului Auto de la Detroit. Gama sedanului coupe va include desigur si o versiune sportiva S7, insa pana atunci acesta poate fi comandat in Romania numai alaturi de un propulsor diesel.

Audi S7 cu jante Forgiato

Pretul nu este deloc unul accesibil, avand in vedere ca porneste de la 70.741 de euro. Partea buna este ca vechea iteratie continua sa se ieftineasca, chiar daca vorbim de un S7 ca si cel din imaginile alaturate.

Audi S7 cu jante Forgiato

Sub capota, modelul german ascunde un propulsor V8 twin-turbo de 4.0 litri care livreaza ambelor punti 420 de cai putere si 550 Nm cuplu. Vorbim asadar de o tractiune integrala quattro, dar si de o transmisie automata cu sapte trepte si dublu ambreiaj.

Acceleratia de la 0 la 100 de km/h dureaza 4.3 secunde, iar viteza maxima este limitata electronic la 250 de km/h.

Audi S7 cu jante Forgiato

Insa S7-le din articolul nostru este mai mult decat un rival greu de batut in cursele de acceleratie. Acesta atrage toate privirile chiar si atunci cand este parcat, multumita finisajului satinat al caroseriei si mai ales datorita jantelor supradimensionate.

Audi S7 cu jante Forgiato

Proprietarul a optat pentru un set Tec 3.8 de la Forgiato, cu diametrul de 21 de inch. Si acestea sunt personalizate, inelul exterior fiind negru lucios si miezul auriu. Bodykit-ul lipseste din meniu, insa locul sau este luat de o suspensie care coboara garda la sol.

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Audi S7 cu jante Forgiato

Volkswagen anunta primele detalii despre masina pe care o lanseaza anul viitor

iulie 12th, 2018 by
Volkswagen anunta primele detalii despre masina pe care o lanseaza anul viitor

Gama de motorizari include trei unitati TSI si una singura pe motorina, care scoate 95 de cai putere dintr-o capacitate de 1.6 litri.

Dezvaluit in premiera mondiala la sfarsitul anului trecut, cu ocazia Salonului Auto International desfasurat la Frankfurt in toamna, noul T-Roc este pe cale sa isi piarda titlul de cel mai mic crossover din gama Volkswagen.

Producatorul german de masini lucreaza zilele acestea la dezvoltarea primului T-Cross din istorie, care va concura incepand cu 2019 impotriva unor nume precum SEAT Arona, Hyundai Kona si, nu in ultimul rand, Nissan Juke.

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Construit pe platforma MQB a modelului Polo, viitorul crossover entry-level din portofoliul Volkswagen va masura putin peste patru metri in lungime, in timp ce capacitatea de incarcare a portbagajului pleaca de la 455 litri.

La momentul de fata, modul in care noul T-Cross va fi stilizat la exterior ramane un mister, lucru valabil inclusiv pentru designul interior – exceptand faptul ca, cel putin in cabina, clientii vor putea opta pentru diverse culori vibrante.

In compartimentul motor, automobilul care va fi pozitionat in gama sub Volkswagen T-Roc promite trei unitati TSI si una singura pe motorina, cu capacitati cilindrice cuprinse intre 1.0 si 1.6 litri, respectiv pana la 150 CP.

Asemeni modelului Polo si spre deosebire de toate celelalte crossovere sau SUVuri ale producatorului german de masini, viitorul T-Cross va fi disponibil la vanzare doar in versiuni echipate cu un sistem de tractiune fata.

Este insa bine de stiut ca, din punct de vedere tehnologic, clientii noul produs de la Volkswagen se vor putea de bucura de instrumente de bord digitale, incarcare wireless a telefonului mobil, dar si franare autonoma de urgenta.

Blind Spot Monitor, Rear Traffic Alert ori Lane Assist sunt alte exemple de dotari si echipamente care vor ajunge intr-un fel sau altul pe T-Cross.

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Volkswagen T-Cross

Schimbari importante pentru gama DUSTER: motor pe benzina eliminat si cutie automata suspendata

iulie 12th, 2018 by
Schimbari importante pentru gama DUSTER: motor pe benzina eliminat si cutie automata suspendata

Constructorul de la Mioveni este nevoit sa faca unele modificari in gama SUV-ului Duster, ca raspuns la noile standarde de emisii WLTP care intra in vigoare din luna septembrie.

Actualele teste de emisii NEDC si-au aratat de nenumarate ori slabiciunile, astfel ca incepand cu luna septembrie 2018 acestea vor fi inlocuite cu un nou standard mult mai potrivit pentru zilele noastre. Am tot vorbit despre acest WLTP, asa ca nu vom mai insista pe acest subiect.

Dacia Duster

Asa cum era de asteptat, aceasta schimbare (cu tot ce implica ea) a creat haos printre constructorii de automobile. Unii, precum BMW sau Volkswagen, au fost obligati chiar sa suspende productia unor modele pentru ca motorizarile nu se incadrau in noile norme de poluare.

Dacia Duster

Si Dacia este afectata de aceasta modificare, chiar daca nu atat de grav ca si altii. Cu ceva timp in urma, producatorul de la Mioveni a anuntat prima modificare in acest sens si anume imbunatatirea motorului diesel dCi de 1.5 litri, care a devenit astfel 1.5 Blue dCi. Ambele versiuni sunt acum mai prietenoase cu mediul inconjurator, dar si mai puternice cu 5 cai putere, dezvoltand 95 si, respectiv, 115 cai.

Dacia Duster

Constructorul roman de automobile anunta acum si alte schimbari in gama Duster. Din cate se pare, aceasta noua motorizare Blue dCi nu este compatibila, cel putin momentan, cu transmisia automata EDC cu sase trepte, astfel ca SUV-ul nu va mai fi disponibil o perioada in aceasta configuratie.

Dacia Duster

Pentru moment, versiunile Duster EDC nu sunt prevazute pentru a fi comercializate, tinand cont de aceasta noua reglementare,” au declarat oficialii Dacia pentru publicatia Profit.

Dacia Duster

Totodata, Duster pierde si motorul pe benzina de 1.2 litri TCe cu 125 de cai putere. Unitatea este inlocuita, indiferent de piata de comercializare, cu motorul SCe de 1.6 litri, capabil de 115 cai putere.

Dacia Duster

Aceasta modificare da nastere la o alta, nu tocmai placuta. In Romania, aceasta motorizare este disponibila in prezent numai alaturi de o tractiune 4×2, ceea ce inseamna ca pentru o anumita perioada, Dacia Duster nu mai poate fi achizionata cu motor pe benzina si tractiune integrala.